日本新幹線 自由なArtists

July 14, 2008

λ学习日语的时候,课外知识介绍了日本新干线.这个从1964年起建,一直加线至今的铁路网,我就不用说它给经济做了什么什么贡献,也不说引起了欧洲和日本铁路竞赛的好玩事儿,更不说2004年发生什么安全事故…有一句话引起我的注意,由于它是多山国家,铁路建设中老是要打洞.貌似从日本岛直达九洲的路线还穿了海底隧道.所以,"..所经过的地方大部分是隧道,与其说是观光旅游,还不如说是提供工作事务之便…"其实如今最快的速度还在320km/h,从东京到大阪是2.5小时,比我从嘉兴到海宁难熬得多了,风景太少是不好的……再看第二个内容

λ阅读National Geographic时,有介绍一对艺术家夫妇Christo and Jeanne.在纽约中央公园的Unwrapped显然不处于我的理解范围之内,一个人被红色的布包成木乃伊再用红绳捆结实…他们仅仅为了在一条河上用布之类的织物搭成一个幔或者像桥一样的景观(至少我就这么理解),就走了六个州测了89条河然后与政府和当地人无休止地协商让他的艺术品挂上两周…这些都很有意思,然而也不算与那条新干线搭边的事情,算我又废话了.主要在于,很多艺术家们都是这么执著,不在乎烧多少钱费多少口水,而希望他们的理念得以表达.

鉴于那些日本子弹头时速太快的关系,欣赏什么静态的画面是不切实际的.但是动画的原理就是需要速度的嘛,一秒之内播放25-30桢方能构成一个连续的动作.按照这样算,每83-100米画25-30幅画是不成问题的.而那些画么,尽可以交给热情的艺术家去做.在全球范围内广而告之:有谁来画我们不拦.于是一个团体承包一段隧道,政府出钱把灯光打打好,乘客就可以一边乘车一边看柯南了哈哈!而且如果采用了街头一些大型广告牌的形式,通过分割成细条的面板的转动来达到内容切换的目的,那么在一定时期内也可以加快更新提高平面利用率.这对山阳线这种一半以上是隧道的线路来说还是满有意义的.对于广大乘客尤其是少年来说也是大有裨益的.

当然那些艺术家不会画柯南,当然也不一定非要他们来不可.我只是觉得日本的隧道可以给他们提供一个好的场所,不必不停地斡旋什么的.而日本呢,也需要艺术家来点缀单调的隧道.还是比较互利互惠的.但是如果日本利用这些隧道来铺排广告来赚广告费,那我只能无语了…

5 Comments
July 14, 2008 @ 17:58

于是一个团体承包一段隧道,政府出钱把灯光打打好,乘客就可以一边乘车一边看柯南了–正当有创意!!!好!鼓掌!

如果日本利用这些隧道来铺排广告来赚广告费,那我只能无语了–市场经济下的政府赚点正当钱没什么不对,如果能因此而减少税收或降低新干线价格(新干线是政府营运的吧?),那岂不是造福人类的好事?

Reply
July 14, 2008 @ 17:58
那倒也是...只是我们(或者仅仅我自己?)对动画片的渴望大于对低票价的渴望罢了...
Reply
July 16, 2008 @ 17:58
终于抛开一切的不情愿来给你留言了.所谓不情愿也是因为申请太麻烦了,但看在你如此认真关注我的blog的分上,真是感动到一蹋糊涂,于是说什么也上来了.你的文字还是那么像杂志上的文章,就是精辟,不像我的冗词赘句,拖泥带水。
Reply
July 17, 2008 @ 17:58
冗词赘句那是因为有感情,像我们这种没感情的人,想冗都冗不长.
你的文字还是那么像杂志上的文章—-我汗…那你的文字不也像杂志上的文章么?…言情杂志哈哈~
Reply
July 21, 2008 @ 17:58
噢,隧道动画片这主意不错,还可以增加旅游收入。动画和广告齐头并进好了,窗口望出去,上面是广告下面是动画,广告商投资一下还可以减轻政府财政。
ML一声令,XX快快到。。。多肉了。。。
至于南京农民一说,是,我要去南农大了。
Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *


*